Забавные праздники - День джипера

12 сентября в России отмечают День джипера Этот праздник, который хорошо известен в кругах автомобилистов, посвящен первому внедорожнику отечественного производства Опытный образец был создан в далеком 1941 году в НАТИ Проектом руководил инженер-конструктор Александр Федорович Андронов Судьба его детища оказалась печальной — хотя он по основным характеристикам и превосходил своего основного конкурента ГАЗ-64, серийное производство АР-НАТИ так и не запустили, но расскажем обо всем по порядку Незадолго до первых выстрелов, которые знаменовали начало Второй мировой войны, на вооружении в разных странах было несколько автомобилей с колесной формулой 4×4 В этот список вошли немецкий «Хорьх-91», японский «Куроранге», «Мармон-Херрингтон» от американских конструкторов и советский ГАЗ-61, созданный на базе «Эмки» Каждая из этих моделей выпускалась небольшими сериями Автомобили, по сути, были легковыми командирскими машинами Благодаря повышенной проходимости, они могли преодолевать большую часть препятствий на своем пути и быстро доставляли руководство в нужную точку Однако современным внедорожникам эти автомобили значительно уступали Первый полноприводный внедорожник с зависимой подвеской, который поступил в массовое производство, был создан в США Армия запустила тендер, в котором победили сразу три крупных компании — Ford, American Bantam и Willys-Overland Их конструкторы занимались независимыми проектами Автомобили, которые впоследствии выпускались Ford, были названы GPV Первые две буквы этой аббревиатуры читались как «Джи Пи» Считается, что именно это сокращение дало начало наименованию целого класса автомобилей — джипов Есть и другая версия, согласно которой название автомобили получили из-за американского армейского сленга, где это слово значит «работяга» Разработки автомобилей повышенной проходимости велись во многих странах СССР не стали исключением В нашей стране разработками внедорожников для Красной армии занимались два завода — НАТИ и ГАЗ Их сотрудники корпели над созданием опытных образцов Два конкурсанта впоследствии должны были пройти испытания Победителя планировалось запустить в серийное производство Завод НАТИ представил автомобиль-разведчик под названием АР-НАТИ, а его прямой конкурент — ГАЗ-64 На тот момент советские конструкторы еще не знали о разработках американских компаний по заказу военных, поэтому можно сказать, что отечественные внедорожники были действительно первыми в нашей стране Они создавались независимо, а не на базе чужих моделей Советские конструкторы потрудились на славу, так как работа над обоими проектами была закончена менее чем за два месяца — это были рекордные сроки для таких масштабных разработок Образцы привезли в Кремль, где их осмотрел лично Сталин вместе с Шапошниковым, Буденным и Ворошиловым В ходе испытаний безоговорочным победителем стал АР-НАТИ Этот внедорожник показал себя, как более быстрый и надежный Победителя рекомендовали к серийному производству, но, увы, этому не суждено было произойти Началась Великая отечественная война, и оказалось, что для АР-НАТИ требовались оригинальные детали, а наладить их производство в таких тяжелых условиях было практически нереально Тем временем специалисты ГАЗ дорабатывали свой образец, который и пошел в серийное производство, как более практичный вариант Тем временем АР-НАТИ, который во многом превосходил своего конкурента, в скором времени ждало полное забвение Один образец автомобиля уничтожили немцы во время бомбардировки завода, а второй честно служил на фронте, израсходовал весь вой ресурс и был списан еще до завершения войны К сожалению, АР-НАТИ стал внедорожником «призраком», который сегодня все еще живет только на черно-белых фотографиях военной хроники Не сохранилось ни одного чертежа этого автомобиля Если бы не снимки, то можно было бы считать внедорожник городской легендой А вот ГАЗ-64 выпускался серийно почти до 70-х годов